根據日本公佈的最新一組資料顯示，中國無人機在日本周邊空域活動越來越強。根據日本統合幕僚監部公佈的資料，2026 財年上半年，也就是 4 月至 9 月，日本自衛隊緊急升空 442 次。其中，針對中國軍機的緊急升空達到 285 次，占總數約 65%。從活動區域來看，中國軍機主要出現在日本西南方向，東海以及東海通往西太平洋的空域，是相關飛行活動的重要區域。
不過，比起緊急升空次數本身，更值得關注的是中國軍機的類型變化。除了運-9 系列情報收集機之外，BZK-005、TB-001 ( 雙尾蠍 ) 以及被日方識別為 WZ-7 的無人機，也頻繁出現在日本周邊空域活動的相關報導中。
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這意味著，中國軍隊在開展遠海方向航空活動時，已經不再局限於傳統的有人駕駛飛機，無人機也正在發揮越來越重要的作用。
從日本公開的飛行動態來看，運-9 系列飛機仍是中國方面常見的機型之一。這類飛機能夠執行情報收集、電子偵察等任務。而不同型號的無人機，則可以根據自身性能承擔偵察、監視等任務，與有人駕駛飛機形成補充。
10 月 19 日的一次飛行活動，就體現了這一特點。根據日本方面公佈的資訊，中國無人機在日本西南方向海域進行了較大範圍的飛行活動。其中，TB-001 和 BZK-005 等無人機出現在相關航跡記錄中，日本航空自衛隊也為此緊急升空應對。
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從公開航跡來看，這類飛行活動涉及東海與西太平洋之間的空域，飛行距離較長。需要注意的是，航跡長度並不等於無人機的最大航程，但它至少說明，中國無人機已經能夠參與較大範圍的海空方向活動。
對於日本航空自衛隊來說，這無疑增加了日常監視和應對任務的複雜程度。
傳統情況下，日本戰鬥機接到警報後，需要緊急升空，對相關目標進行識別、監視和伴飛。如果目標飛行時間較長、活動範圍較大，戰鬥機就可能面臨續航和輪換方面的壓力。不過，日方具體投入多少架戰機、是否需要不同部隊接力，仍然取決於實際任務安排，不能單憑航跡直接推算。
更重要的是，無人機的價值並不只在於飛得遠。以 TB-001 為例，它屬於偵察攻擊型無人機，具備執行偵察與攻擊任務的能力。BZK-005 則主要用於偵察監視。不同平臺可以承擔不同任務，為海空方向的態勢感知提供支援。但具體到某一次飛行，是否攜帶武器、是否執行特定偵察任務，仍需以可靠資訊為准。
日本公佈的 285 次相關緊急升空記錄，真正值得關注的地方，是中國軍機持續在日本周邊活動，以及無人機在其中扮演的角色越來越突出。
被日本自衛隊偵測到的中國運-9偵察機。圖 翻攝自統合幕僚監 圖 : 翻攝自防衛省統合幕僚監
