碳纖維複合材料近年已廣泛應用於風力渦輪機葉片、高性能汽車、戰鬥機、無人機、飛機煞車、火箭噴管及太空運載火箭等領域。美國《航空週刊》（Aviation Week）21 日刊文分析指出，中國正快速擴大碳纖維產能，並從過去追求「數量」轉向攻克高強度、高性能產品，企圖建立涵蓋民航、軍工及太空產業的自主供應鏈。
美國《航空週刊》指出，中國生產碳纖維已有約 25 年，早期產品主要供應國內市場，應用集中在高爾夫球桿、自行車及運動用品，近年則大量用於風力渦輪機葉片。由於過去中國製碳纖維在品質上被認為與日本東麗（Toray）及美國赫氏（Hexcel）等領先企業存在差距，因此高品質碳纖維供應也受到出口管制等因素限制。
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文章指出，約 6 年前，碳纖維開始被中國列入產業政策中的關鍵戰略材料。近 3 年來，中國碳纖維製造商大幅擴張產能，目前已有 2 家企業進入全球碳纖維製造產能前 5 名。隨著產量增加，中國碳纖維供應甚至在 2023 年開始超過國內需求，並首次出現出口。
在產能擴張之後，中國業者開始將目標轉向高性能產品。《航空週刊》指出，今年 3 月在巴黎舉行的 JEC World 2026 複合材料展上，中國國有控股企業中復神鷹表示，已開始小批量生產性能相當於東麗 T1200 的碳纖維，規模約 100 公噸。T1200 屬於全球高性能碳纖維產品之一。
中國工業和資訊化部今年也將自主研發 T1200 級超高強度碳纖維列為重要創新成果。工信部表示，該產品預計可應用於航空太空、低空經濟及人形機器人等戰略性新興產業。中國官方資料並稱，T1200 級碳纖維已實現工業級產品全球首發。
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此外，中復神鷹今年 7 月宣布啟用新的碳纖維生產線，涉及 3 個產品等級，總產能達 3 萬噸，其中一款產品被指性能相當於東麗 T1100。公司稱，該項目投資約 8.93 億美元，是複合材料產業史上單次投入生產規模最大的碳纖維產能項目。
《航空週刊》分析，碳纖維之所以受到高度重視，在於它不只是一般工業原材料，而是一種能夠直接提升終端產品性能的「賦能型材料」。碳纖維具有高強度、低重量等特性，品質越高，可支撐的結構性能也越高，因此在航空器、飛彈、無人機、火箭及衛星等領域具有重要價值。
文章並以中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）及其下一代商用飛機 C929、C939 為例指出，中國若要進一步提升民航製造能力，複合材料技術將是重要環節。與此同時，中國也正在推進相關材料在航空太空及其他高端製造領域的應用。
從風電葉片等大規模民用市場，到 T1200、T1100 等高性能碳纖維，中國碳纖維產業正呈現「先擴產、再升級」的發展路徑。《航空週刊》認為，中國近年擴張碳纖維產能的速度與規模，尤其是向高強度產品延伸，顯示其正尋求降低對海外高端碳纖維供應的依賴，並建立更完整的自主供應體系。
碳纖維原絲。 圖：翻攝自X @ChinaScience
