8 月 5 日，上汽集團與通用汽車正式簽署合資續約協議，將上汽通用的合資期限延長 20 年至 2047 年。不過，雪佛蘭在中國市場的處境卻已大不相同。通用中國表示，未來仍會繼續在中國生產雪佛蘭產品，並探索美國以外的海外市場，同時保障中國車主的售後服務。
但實際上，雪佛蘭在中國的新車業務已幾乎停擺。官網顯示，在售 8 款車型中，截至 2026 年 6 月仍有銷量數據的僅剩探界者，當月銷量只有 1 台。目前官網僅 18 個省市還有零星經銷商網點，主要承擔售後業務，北京最後一家授權 4S 店也在今年上半年退出。
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雪佛蘭曾是中國合資車市場的明星品牌。2005 年「金領結」正式進入中國後，靠著賽歐、科魯茲、邁銳寶等車型迅速打開市場。其中，2009 年上市的科魯茲更成為不少 80、90 後的「人生第一台車」，巔峰時期單月銷量超過 3.5 萬輛。2014 年，雪佛蘭全年銷量達 76.7 萬輛，中國更一度成為其全球第二大市場。
然而，巔峰之後雪佛蘭一路下滑，十年間銷量暴跌 99%。其中一大問題是品牌定位失焦，雪佛蘭與別克共享平台、動力總成及渠道，逐漸被消費者視為「廉價別克」。當別克持續下探價格，自主品牌又在性價比上全面追趕，雪佛蘭逐漸陷入上下夾擊。
2018 年起，雪佛蘭又在科魯澤、邁銳寶 XL 等主力車型大量採用三缸發動機，但中國消費者對三缸機的抵觸遠超預期，抖動、異響等問題導致口碑惡化，當年雪佛蘭銷量同比暴跌 36%。
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更致命的是新能源轉型落後。隨著中國新能源車滲透率快速上升，雪佛蘭在 10 至 15 萬元人民幣主力價格帶的競爭力迅速下降。通用雖擁有奧特能純電平台，但相關資源主要集中在別克與凱迪拉克，雪佛蘭自身缺乏能與中國自主品牌正面競爭的新能源產品。
從 2024 年開始，「雪佛蘭退出中國」的傳聞便不斷升溫。2024 年北京車展後，雪佛蘭不再參加中國大型車展，官方社群帳號也自 2025 年初停止更新；今年公布的上汽通用未來 3 年戰略規劃中，也未再提及雪佛蘭。
雖然上汽通用並未正式宣布雪佛蘭退出中國，但雪佛蘭早已沒有新的中國市場產品規劃。未來「金領結」在中國的主要角色，可能從銷售新車轉向出口業務，利用中國的供應鏈與製造能力服務全球市場。
從年銷 76.7 萬輛到月銷 1 台，21 年間雪佛蘭見證了中國合資車市場從黃金時代走向新能源競爭時代。如今，退出中國或許只是名義上的問題，雪佛蘭真正面臨的，是曾經主導中國街頭的合資品牌光環，已經逐漸成為過去式。
北京達世行通馳汽車銷售服務有限公司已停止合作，後續將由其他特約售後服務中心承接維修保養。 圖：翻攝自 騰訊網/遠光燈
