自改革開放後，中國憑藉著廉價勞動力的優勢，廣泛吸收世界各國的資金與技術搖身一變成為世界工廠，並衝擊了美國、歐洲等國本土的製造業，甚至實現了反向的收購。近期有消息稱，在被中國上汽集團收購後，英國汽車品牌「名爵」( Morris Garages , MG ) 擺脫了倒閉的命運，並成為了歐洲地區表現最好的中國汽車製造商之一。與此同時，多名歐洲頂級汽車設計師也決定轉赴中國，試圖透過與中國廠商的合作帶動創新的風潮。
根據《德國之聲》報導，雖然名爵早在 20 世紀時就以作為英國的跑車製造商而聞名於世，但在 2005 年時，英國的汽車工業面臨崩潰，包含名爵在內的多間製造商遭受衝擊，名爵也一度陷入破產，被迫解雇超過 6,000 名員工。隨後，上汽集團於 2007 年正式收購名爵，讓該公司走上了重獲新生的道路。
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英國知名汽車網站「Parkers」的編輯兼記者基斯．亞當斯 ( Keith Adams ) 在接受訪問時表示，在工業管理方面，英國確實不在世界一流的行列之中，「一旦 BMW 選擇撤資，我們就什麼都不剩了。最終，中國人只是靜靜的坐著，等到一切都徹底崩盤後，把所有東西『打包回家』」。
隸屬於名爵汽車俱樂部 ( MG Car Club ) 的汽車賽事專家保羅．漢考克 ( Paul Hancock ) 指出，在名爵瀕臨破產時，包含自己在內的許多員工都感到十分震驚與難過，「但隨著時間的推移，我們也都意識到，當一扇門被關閉時，另一扇窗可能已經打開了」。
報導稱，在中國上汽集團的營運下，名爵近期推出了一系列的新車型，甚至被德國汽車產業專家、獨立機構「汽車管理中心」主任斯蒂芬．布拉澤爾 ( Stefan Bratzel ) 形容為「全歐洲表現最好的中國汽車製造商」。該報導也感嘆道，如果沒有中國上汽集團的援助，「名爵今天可能已經不存在了」。
除了收購知名的歐洲汽車製造商外，中國也積極招募汽車工業的相關人才，試圖加強自己的競爭力。《德國之聲》的另一篇報導指出，曾經設計寶馬威龍並塑造 BMW 、福斯等車型風格的歐洲知名汽車設計師約瑟夫．卡班 ( Jozef Kaban ) 於 2024 年抵達上海，正式加入上汽集團並展開汽車設計的相關工作。
卡班在接受訪問時表示，歐洲與中國之間存在巨大的文化差異，強調介於中歐之間的多樣性十分有價值，「是人們得以不斷創造新事物的契機」。報導稱，在加入上汽集團後，卡班開始與英國設計總監卡爾．高譚 ( Carl Gotham ) 進行合作，試圖將歐洲的傳統底蘊與中國掌握的技術主導地位相互結合。
高譚也指出，與歐洲汽車企業普遍抱持的保守文化不同，在中國進行汽車設計時，心底總是會湧出「一切皆有可能」的感覺，「年輕的選手們總是能帶來意想不到的活力」。高譚也強調，當今的中國已經走出過往只會模仿的道路，逐漸實現了屬於自己的創新。
