面對AI、自動化與無人駕駛技術快速發展，基層運輸產業未來可能面臨巨大衝擊。全國汽車駕駛人權益聯盟日前赴高雄市政府前陳情，提出「合理調整運價」、「成立計程車諮詢委員會」、「全面徹查車行車額與牌照問題」及「設立計程車服務站」四大訴求，獲得高雄市長陳其邁正面回應，承諾將於一個月內依程序成立「計程車諮詢委員會」，引發基層駕駛高度關注。對此，左楠市議員參選人薛兆基表示，這不只是一次計程車產業陳情事件，而是高雄必須提早面對的「未來生存議題」。
薛兆基強調，今天若不開始準備，未來10年當無人駕駛逐步普及，可能會有大量運輸從業人口面臨生計衝擊，政府不能等到人民失業後，才開始思考如何補救。他指出，目前全球科技大廠與汽車產業，都正積極投入無人駕駛與AI交通系統發展，未來受影響的，恐怕不只是計程車司機，還包括物流、代駕、運輸與相關服務鏈工作者。許多基層司機每天工作超過十幾個小時，真正擔心的並不是辛苦，而是未來某一天，自己會不會突然被時代淘汰。
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他認為，高雄既然積極發展科技產業，就更應該提前建立完整的「轉型安全機制」，高雄市政府應率先全台成立跨局處研究平台，由交通局、勞工局、青年局、經發局等單位共同盤點，建立未來可能受無人駕駛與自動化衝擊的產業人口資料庫，並提出中長期轉型策略，包括第二專長培訓、轉職輔導、中高齡再培力與數位技能養成計畫。
此外，他也提出研議成立「交通轉型基金」，透過制度化方式提早累積資源，未來可協助受衝擊勞工參與職能訓練、創業轉型與生活支持，讓基層駕駛在面對產業變化時，不至於陷入孤立無援的處境。
薛兆基再一次強調，這樣的概念並非空想，高雄過去其實已有成功經驗。當年謝長廷擔任高雄市長期間，曾成立勞工權益基金，協助勞工面對資方訴訟時，由基金提供義務律師協助。其核心精神，就是政府提前看見弱勢者可能面臨的不對等處境，先建立安全保護機制，而不是等問題爆發後才倉促應對。
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他表示，今天的無人駕駛議題，本質上與當年的勞工保障精神一致，都是政府是否願意超前部署、是否願意替人民提早承擔風險的問題。他直言，很多政治人物現在還不敢碰觸這個議題，但真正負責任的政治，不該只討論眼前選票，而是必須提早面對人民5年、10年後可能遭遇的生存挑戰。
薛兆基(右)關切運輸從業人員「未來生存議題」。 圖：薛兆基競總/提供
