「高鐵延伸屏東」計畫二階環評範疇界定會今(4)日登場，評估4個地點可行性，分別為燕巢案、左營案、小港潮州案及高雄案。交通部鐵道局在會議中指出，高鐵高雄案因能充分利用既有路廊，對整體都市環境影響最小，認為是最優唯一方案，這結論也等同宣布，曾通過一階環評的左營案確定出局。預計最快明年5月進入二階環評。
行政院長卓榮泰2024年底宣布高鐵南延屏東採「高雄案」，延伸進入高雄市區，並在高雄車站增設高雄站，推翻蘇貞昌、陳建仁兩院長核定的「左營案」，掀起熱議。今日在「高鐵延伸屏東」案二階環境影響評估範疇界定會議上，鐵道局再次認可這個方案，認為目前提出的四項方案，燕巢案、左營案、小港潮州案及高雄案中，僅高雄案的評估結果為最優唯一方案。
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鐵道局解釋，因高雄案充分利用既有路廊，對都市環境影響最小，技術與運能都平衡；至於曾進入一階環評的左營案，則因為後勁溪路廊方案因涉及石化產業，有公共安全疑慮，風險較大，且經技術評估並諮詢日本原廠後，認為不可能推動，因此評估結果為無法推動。
至於小港潮州案則評估為執行困難，因需穿越市中心200餘棟建築物，機場南側管線複雜，無設站空間；燕巢案則會需要改建營運中的高架主線，會嚴重影響現有營運，也是評估為不可行；另外也有委員認為，如果後勁附近有產業公共安全疑慮，那麼附近是否都不該住人，現在卻還賣很貴的新房子，是否都不該蓋。
對此，鐵道局則會應，高鐵左營站本身就不是以非完整終點站規模設計，當初已有延伸至高雄市區的規畫。隨著北高雄地區陸續有大廠進駐，未來左營站容量恐不足，因此設置南高雄車站可分擔運量，也有助南高雄發展。
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因此最後會議確認，左營案不納入本次範疇界定的可行替代方案。但要求開發單位在二階環評報告中補強左營段高屏二快路廊方案不可行的論述，以及應評估「新左營至屏東六塊厝車站台鐵接駁改善方案」。預計用1年時間蒐集相關資料與調查，最快明年5月才會進入二階環評。
