美以衝突升級，伊朗封鎖荷姆茲海峽，導致數百艘船隻滯留，包括多艘中國油輪。18 日，一名滯留在海峽附近的中國船員透過影片透露，伊斯蘭革命衛隊對所有船隻下達警告：「所有船隻，無論國籍和船名，均不得通過荷姆茲海峽，如果你不服從，你將對我們國家的仇恨負責。」
隔日（19 日），該船員再次發布影片說明當前情況：「截至 3 月 19 日，荷姆茲海峽依舊被封鎖，附近全是拋錨船，目測接近 200 條，油船與液化氣船約占一半，基本沒有移動，目前看不到海峽解封的希望。」影片中可見船隻密集停泊的景象，與官方此前宣稱的「中國船可通行」形成明顯落差，引發網友質疑。
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中遠海運總經理也於 21 日表示，此次封鎖導致旗下 8 艘船被困波斯灣達 19 天，但物資充足，可滿足至少 50 天的需求。社群上則對此表示諷刺，留言指出：「不是說中國的貨船伊朗可以放行嗎？」、「還引以為傲？」並引用船員影片指出，伊朗衛隊無視國籍，對船隻通行施加限制。
事實上，有少數中國籍船隻靠偽裝國籍或借助航運協調成功通過海峽，但大多數仍被迫停泊。為應對荷姆茲海峽封鎖及全球能源供應風險，中國多年來持續推動多元化能源安全策略，除了海上航道，過去也曾建立了中國—伊朗長途陸路鐵路走廊作為戰略緩衝。
中媒《見道網》分析指出，中伊鐵路自 2014 年底完成哈薩克—土庫曼—伊朗段後，陸路貨運從中國經中亞至伊朗逐步正常化。2024 年 7 月，中國—伊朗—歐洲鐵路走廊第一階段正式運行，從中國至德黑蘭的貨運列車約 15 天即可完成運輸；2025 年 5 月全線完成，伊朗官方指出，該鐵路可在海上通道受限時，保障雙邊貿易和部分能源、礦產品流通。
不過，鐵路運輸仍有局限，其中近九成伊朗對中出口為石油及化工產品，陸路難以承擔大規模原油運輸功能。但在海上航道受限時，鐵路仍能保證部分高附加值商品和非原油物資運行，縮短交貨周期，減少對荷姆茲海峽等關鍵航道的依賴。
中伊鐵路將成為在荷姆茲海峽封鎖下，中國貿易與物資的替代通道。 圖：翻攝自 見道網
